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SGF桥梁伸缩缝采用挤出成型的Q345型钢，强度高。型钢为齿型结构，增加了伸缩量，提高了行车平稳，适用于高速公路及城市道路的桥梁伸缩缝，并能较好地适应桥梁的纵向位移。此种桥梁伸缩缝的伸缩量为0～120mm，介于80mm与160mm的伸缩量之间，避免使用桥梁伸缩缝的伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳。
以及采用伸缩量160mm的桥梁伸缩缝而增加工程造价的问题。采用的锚固系统与GQF－MZLⅡ80相同，适用于各种梁端结构，其预留槽（包括铺装层）高度150mm。将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内，防水、防尘性能佳。产品的表面防腐采用热镀锌工艺，防腐寿命长。产品在厂内整体定位组装，现场安装方便。
对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的桥梁伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于桥梁伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意，步骤如下：如要在先摊铺路面后装桥梁伸缩缝，为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装桥梁伸缩缝。
摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料。
凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。在安装桥梁伸缩缝时，下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时。
应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm。
不得超出路面标高。在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。
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公路桥梁伸缩缝的设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝。
或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置。
与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。
安装桥梁伸缩缝要严格按相关技术规范和工艺流程进行施工：加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。建立相应管理制度：建立严格的质量管理制度即项目经理部、施工队、施工班组三级自检机构。
加强工序质量内部检查。工程队严格执行自检、互检、交接检的三检制，发现问题及时处理纠正，并由施工队质检员记入施工日志。建立横向到边，纵向到底，控制有效的质量保证体系。施工中严格实行三检制，形成项目部、队、工班、作业人员四级质量自保体系。建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系。
实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。项目质量管理严格执行三阶段质量控制程序，即事前控制、事中控制、事后控制，确保工程质量控制始终处于受控状态。特别注意事中控制。雨季施工。密切关注天气变化，提前做好防范措施，合理安排施工计划。伸缩缝型钢、钢筋等原材料放置在不易积水的地方，下垫方木上盖彩条布。
桥梁伸缩缝的焊接技术：
固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢为佳。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。桥梁伸缩缝严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压 。
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